चीन ऑटो व्यवसाय में एक प्रमुख खिलाड़ी

अब तक, लोग पिछले एक दशक में चीनी मोटर वाहन उद्योग द्वारा की गई महत्वपूर्ण प्रगति के बारे में जानते हैं। 2024 में, चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव बाजार बन गया, जिसमें 31.4 मिलियन से अधिक इकाइयां बेची गईं, 34.7 प्रतिशत वैश्विक बिक्री के लिए लेखांकन। यह 2024 में निर्यात की गई 6.41 मिलियन यूनिट के साथ सबसे बड़ा निर्यात आधार भी है।

चीन नई ऊर्जा वाहन क्रांति में सबसे आगे रहा है, जो कि बुद्धिमान, जुड़े इलेक्ट्रिक वाहनों में दुनिया का नेतृत्व करने के लिए विद्युतीकरण और डिजिटल तकनीक का लाभ उठाता है। 2024 के अंत तक, ईवीएस ने अपनी नई वाहन बिक्री का 40 प्रतिशत से अधिक का हिसाब लगाया, और यह प्रवृत्ति बढ़ती जा रही है। चीनी वाहन निर्माताओं ने तेजी से विस्तार किया है, एक -दूसरे और अंतर्राष्ट्रीय ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। आज, चीनी ब्रांडों का एक ढेर न केवल चीनी बाजार में बल्कि विदेशों में भी प्रमुख हो गया है। BYD, जिसे एक बार सस्ती कारों के निर्माता के रूप में जाना जाता है, केवल 15 या 20 वर्षों के भीतर एक प्रमुख ईवी कंपनी बन गई है। अन्य जैसे कि Geely, Li Auto, Xpeng और Nio भी दृढ़ता से आ रहे हैं।

टेस्ला, जिसने 2019 में अपने शंघाई गिगाफैक्ट्री का निर्माण किया, चीन में सक्रिय बना हुआ है। हालांकि, अधिकांश विदेशी ब्रांडों ने संघर्ष किया है। एक बार चीन के ऑटो बाजार में प्रमुख होने के बाद, वे बुद्धिमान, कनेक्टेड ईवी युग में तालमेल रखने में विफल रहे हैं। कुछ का दावा है कि चीनी सरकार स्थानीय खिलाड़ियों का पक्षधर है, जिससे यह विदेशी मूल उपकरण निर्माताओं, या ओईएम के लिए कठिन है। कुछ लोग यह भी कहते हैं कि विदेशी खिलाड़ियों को "चीनी पासपोर्ट" नहीं मिल सकता है, जिसका अर्थ है कि किसी भी तरह से विदेशी खिलाड़ियों को कुछ मानव निर्मित कारणों से वंचित किया जाता है।

लेकिन क्या यह है? इंटेलिजेंट, कनेक्टेड ईवी क्रांति से पहले, विदेशी ओईएम ने चीन में बहुत प्रतिस्पर्धा की, जिस तरह से उन्होंने कहीं और किया था। यह इस बात के बावजूद है कि चीन में उन्हें स्थानीय भागीदारों के साथ अपने संयुक्त उद्यमों के माध्यम से प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता थी, लेकिन ज्यादातर मामलों में, संयुक्त उद्यम वाहनों को अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों के तहत ब्रांडेड किया गया था।

जबकि कई पुराने खेल में प्रतिस्पर्धा पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, उन्होंने इस बात पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया था कि उनके आराम के क्षेत्र के बाहर क्या चल रहा था।

2014 में, मैं चीन में एक प्रमुख विदेशी ओईएम के सबसे वरिष्ठ व्यक्ति के साथ मिला। जब वह ईवीएस पर चीनी सरकार की सब्सिडी के बारे में अधिक जानने में रुचि रखते थे, तो उन्हें डिजिटल प्रौद्योगिकी के आगामी प्रभाव और वाहनों पर निहितार्थ, सॉफ्टवेयर द्वारा, के बारे में बहुत कम विचार था। और यहां तक ​​कि ईवीएस के साथ, यह मेरे लिए बहुत स्पष्ट था कि वह चीन में अपनी भविष्य की क्षमता के बारे में पूरी तरह से आश्वस्त नहीं था।

विदेशी ओईएम अब पूर्ण स्वामित्व वाले आधार पर अपने संचालन को चला सकते हैं। हालांकि, कई ने चीनी खिलाड़ियों के साथ नई साझेदारी बनाने के लिए चुना है जो सहन करने के लिए विशिष्ट क्षमताओं को लाएंगे। जुलाई 2023 में, वोक्सवैगन ने XPENG में 4.99 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए $ 700 मिलियन का निवेश किया, जो कि XPENG के G9 प्लेटफॉर्म पर आधारित दो वोक्सवैगन-ब्रांडेड मिडसाइज ईवीएस को कोडिवल करने के लिए, चीन में 2026 लॉन्च को लक्षित करता है। इसी तरह, 2021 में, जनरल मोटर्स ने एक चीनी स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकी कंपनी, मोमेंटा में $ 300 मिलियन का निवेश किया। साझेदारी का उद्देश्य चीनी बाजार के अनुरूप बुद्धिमान गतिशीलता समाधानों के निर्माण में तेजी लाना है।

ये नई भागीदारी ईवी प्रौद्योगिकी और आपूर्ति श्रृंखला क्षमताओं के लिए चीनी खिलाड़ियों पर विदेशी ओईएम की बढ़ती निर्भरता को उजागर करती है। स्थानीय बाजार से परे, ये भागीदारी दायरे में तेजी से अंतरराष्ट्रीय हो रही है। चूंकि बैटरी टेक, सॉफ्टवेयर, सेंसर और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस उद्योग के लिए केंद्रीय हो जाते हैं, पारंपरिक ओईएम और आपूर्तिकर्ताओं को एक सीखने की अवस्था का सामना करना पड़ता है।

कुछ विदेशी ओईएम चीन में बाहर निकल गए हैं या नीचे किए गए हैं। लेकिन कुछ ने भी कम अनुपस्थिति के बाद लौटने के लिए भी चुना है। रेनॉल्ट ग्रुप ने 2020 में चीन के यात्री कार बाजार को छोड़ दिया लेकिन 2023 में आयात के माध्यम से फिर से प्रवेश किया। 2024 में, इसने शंघाई में ईवीएस के लिए एक विकास केंद्र की स्थापना की। जनवरी तक, Renault ने स्थानीय खिलाड़ियों को Geely, Dongfeng Motor, CATL, Minth Group और Weride के साथ साझेदारी का गठन किया था, जो बैटरी टेक, हाइब्रिड वाहन, हल्के सामग्री और स्वायत्त ड्राइविंग को कोडेवलप करने के लिए थे।

इसी तरह, स्टेलेंटिस ने शुरू में 2021 में अपने चीन के संचालन को वापस ले लिया, लेकिन 2023 में फिर से प्रवेश किया, एक स्थानीय ईवी खिलाड़ी, लीपमोटर में लगभग 21 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए 1.5 बिलियन यूरो ($ 1.57 बिलियन) का निवेश किया। इसने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लीपमोटर के ईवीएस का विस्तार करने के लिए एक संयुक्त उद्यम का गठन किया, जिसमें स्टेलेंटिस ने 51 प्रतिशत हिस्सेदारी रखी।

कुछ विदेशी ओईएम नए गेम में प्रतिस्पर्धा करने के लिए नई क्षमताओं का निर्माण जारी रखेंगे। जबकि स्वतंत्र रूप से नई क्षमताओं को विकसित करने के लिए कुछ प्रयास किए गए थे, कुछ लोग यह भी पूरक करेंगे कि वे भागीदारों के साथ नए संबंध बनाकर खुद को नहीं भर सकते, अक्सर चीनी, जो आवश्यक क्षमताओं को ला सकते हैं।

कुछ प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए नए निवेश कर रहे हैं। बीएमडब्ल्यू ने बीजिंग में आर एंड डी केंद्रों, शंघाई, लिआनिंग प्रांत में शेनयांग और जियांगसु प्रांत में नानजिंग के साथ चीन में चीन में अपना सबसे बड़ा अनुसंधान और विकास नेटवर्क स्थापित किया। वोक्सवैगन ने हेफेई, अनहुई प्रांत में एक समर्पित सुविधा शुरू की, जो कि बुद्धिमान कनेक्टेड ईवीएस के अनुसंधान, नवाचार और खरीद पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। फरवरी में, टोयोटा ने लेक्सस ईवी आर एंड डी और उत्पादन के लिए एक पूर्ण स्वामित्व वाली शंघाई सहायक कंपनी की घोषणा की, जो 2027 में संचालन शुरू करने के लिए तैयार है।

क्या विदेशी ओईएम सफल हो सकते हैं? यह चीन और उससे आगे दोनों में नए वातावरण में नई क्षमताओं को प्राप्त करने की उनकी क्षमता पर निर्भर करता है। जबकि यह चुनौतीपूर्ण है, यह असंभव नहीं है।

जैसा कि चीन एक मोटर वाहन नवाचार उपरिकेंद्र बन जाता है, विदेशी खिलाड़ियों को एहसास होता है कि वे छोड़ने का जोखिम नहीं उठा सकते। चीन की तकनीकी प्रगति तक पहुंच के बिना, वे अपने घरेलू बाजार और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा में गिरने का जोखिम उठाते हैं।

फोर्ड के सीईओ जिम फार्ले ने स्वीकार किया कि उन्हें चीनी वाहन निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कंपनी को "पूरी तरह से फिट" करने की आवश्यकता है। इसका मतलब है कि स्मार्ट और सूचित करने के लिए चीन में रहना। फरवरी में, उन्होंने ली ऑटो की रेंज-एक्सटेंडर तकनीक का समर्थन किया, जिसमें रेंज-विस्तारित एसयूवी और पिकअप को विकसित करने के लिए फोर्ड की योजनाओं का खुलासा किया गया।

कई विदेशी वाहन निर्माताओं के लिए, उनकी चीन की रणनीति चीनी बाजार के महत्व के कारण "चीन में व्यापार कैसे करें" पर केंद्र में रहेगी। लेकिन यह जरूरी नहीं कि हर विदेशी OEM के लिए मामला है। फिर भी, चीन का प्रभाव भूगोल, प्रौद्योगिकी, आपूर्ति श्रृंखला और व्यवसाय मॉडल के मामले में व्यापक हो रहा है। इसलिए सभी वैश्विक ऑटो खिलाड़ियों के लिए, उनकी चीन की रणनीति "चीन के साथ व्यापार कैसे करें" के बारे में होगी।

तो क्या चीन विदेशी वाहन निर्माताओं के लिए एक अस्तित्वगत खतरा है? अगर आपको लगता है कि यह है, तो यह हो सकता है। हालांकि, यदि आपको लगता है कि यह ज्ञान और क्षमताओं का स्रोत हो सकता है, तो यह नहीं है। अक्सर, किसी की नियति किसी के दिमाग से तय की जाती है।

लेखक गाओ फेंग एडवाइजरी कंपनी के संस्थापक और सीईओ हैं, जो चीन में जड़ों के साथ एक रणनीति और प्रबंधन परामर्श फर्म है।